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Quelques tours de roue à bord d’un Cayman GT4!

Temps de lecture estimé: 2’00

Nous vous l’avions promis il y a quelques jours sur notre page Facebook, le voici pour de bon, et rien que pour vous! Grâce à l’amabilité d’un propriétaire récemment livré, nous avons pu admirer l’un des rares Cayman GT4 livrés en France et, comble du spectacle, bénéficier de quelques kilomètres en passager. En avant!

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Pour ne rien vous cacher, c’est une rencontre que nous attendions depuis de longs mois. L’un de nos amis proches avait eu la chance de signer l’un des derniers bons de commande pour un GT4. Nous devons bien l’admettre maintenant, nous n’étions pas vraiment convaincu par le choix du Blanc Uni, d’autant plus que l’esthétique du Cayman GT4 nous laissait encore dubitatif… Jusqu’au moment où nous l’avons vu. Oui, le Cayman GT4 est superbe, oui, le blanc lui va à merveille et l’auto aimante les regards! L’aileron, sa gueule béante de requin, de superbes jantes satinées lui confèrent une allure absolument démoniaque! Les propriétaires de 911 en seront pour leur frais, et risquent d’éprouver un semblant d’amertume.

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Quant à l’habitacle, il est tout aussi remarquable. Equipé du pack Clubsport, notre Cayman du jour bénéficie donc de l’arceau de sécurité et des baquets, superbes, de la 918 Spyder. De véritables cocons dont on ne voudrait jamais s’extirper tant leur maintien est parfait. On reste épaté par l’ergonomie générale du poste de pilotage: le diamètre du petit volant en alcantara est idéal mais surtout, il faut souligner à quel point le levier de vitesses est parfait. Bien plus petit qu’il n’y paraît sur les photos, le levier tombe parfaitement sous la main. Quant au passage des vitesses, il semble impérial, le guidage est irréprochable. Si l’on peut regretter l’absence de boîte PDK, les propriétaires ne se plaindront certainement pas d’une boîte manuelle aussi excellente.

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Un petit point noir cependant, l’installation du harnais. Non seulement le passage du harnais par les interstices des baquets est peu aisé, mais il nous faut également noter la fixation sur la paroi arrière: la moquette nonchalamment découpée reste visible, et un si piètre niveau de finition frise l’inacceptable… On regrettera également que le propriétaire n’ait pas coché la magnifique option cuir intégral, mais celle-ci nécessitait plusieurs milliers d’euros supplémentaires. Lorsque la législation française vous impose 8000€ de malus écologique, la facture franchit rapidement les 100 000€, au détriment des équipements dont vous rêviez…

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Mais il est temps de monter à bord, et de laisser faire notre pilote et heureux propriétaire. L’auto est flambant neuve et n’affiche que 190km, il n’est donc pas question de pousser l’auto dans ses retranchements. Mais quoi qu’il en soit, le comportement de l’auto reste bluffant. Le GT4 est rivé au sol, et son équilibre est impossible à prendre en défaut. Le freinage est celui de la Carrera S, il n’y a donc aucun risque à ce niveau. Les trains roulants sont excellents, et malgré les suspensions de GT3 à l’avant, le confort reste parfaitement acceptable. Les familiers des 996 ou 997 GT3 comprendront de quoi nous parlons. A côté de cela, le GT4 fait figure de limousine. Le travail des ingénieurs est véritablement bluffant.

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Au moment de conclure, nous ne pouvons qu’applaudir des deux mains (et des deux pieds) tant le Cayman GT4 incarne une nouvelle ère pour Porsche: les sportives à moteur central bénéficient enfin de l’attention qu’elles méritent légitimement. Le GT4 est littéralement bluffant, presque parfait à tous points de vue. Nous n’avons plus qu’une chose à dire: ceux qui n’ont pas franchi le pas le regretteront amèrement…

Un grand merci au propriétaire de ce GT4 pour sa gentillesse et sa disponibilité.

Quelle est cette mystérieuse GT5 que prépare Porsche?

Temps de lecture estimé: 2’00

Non, non, nous n’avons pas dit GTS, nous avons bien dit GT5! Les journalistes d’Autocar ont en effet remarqué que notre constructeur favori avait fait déposer le patronyme GT5 en octobre 2014, pour une future sportive dont nous ignorons absolument tout. Justement, tâchons d’y voir un peu plus clair…

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La recette des Porsche badgées GT est désormais connue: plus de puissance, moins de poids, et un châssis irréprochable forment le procédé parfait afin de créer une Porsche diabolique. La GT3 le démontre depuis des années, tandis que le Cayman GT4 parachève le coup de maître des dernières créations de Weissach. Et une petite nouvelle portant le nom de GT5 semble en préparation, sans que l’on sache quoi que ce soit à son sujet. L’information semble fiable, dès lors faut-il s’attendre à une Panamera ou un Cayenne GT5? Ce n’est peut-être pas si sûr.

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La logique d’abord! La GT1 était un monstre taillé pour les circuits, difficile à conduire et qui pardonnait peu. La GT2, une Turbo très mal élevée. La GT3, furieuse mais moins puissante, semblait plus docile. Et le GT4, le petit dernier de la famille, paraît presque timoré au regard du reste du reste de la lignée. Si l’on s’en tient à cette seule logique, il faudrait donc s’attendre à ce que le GT5 soit une auto plus petite, ou moins performante que le GT4. Un Boxster? Cela est impossible, car la place est solidement occupée par le Spyder. De fait, un Boxster GT5 n’aurait aucun sens.

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D’aucuns continuent de spéculer sur une auto d’entrée de gamme plus petite que le Boxster. Nous avons déjà coupé court à ces rumeurs ridicules, nous n’y reviendrons pas. Nous voici donc de retour à notre hypothèse de base, la plus évidente: quelque chose se prépare pour les gammes Macan, Cayenne, Panamera. Auront-elles toutes droit à une déclinaison GT5? Lorsque l’on voit que toute la famille a bénéficié d’une version GTS, cela est fort probable. Nous pensions jusqu’à présent que les versions Turbo suffiraient à garantir la souveraineté de Porsche face aux Mercedes AMG et autres Range Rover SVR, mais il semblerait que Porsche en ait décidé autrement. Une Turbo ne saurait se comporter comme une GT3, il en sera de même pour les limousines et SUV.

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La question est la suivante: le constructeur ne ternit-il pas l’image des GT en prenant le risque de lancer les GT5? Permettez-nous d’en douter. Ce n’est pas parce qu’il existe un Cayenne GT5 qu’une 911 GT3 perdra en prestige. Accroître la visibilité de ces modèles sportifs est même une bonne chose. N’oublions pas que les clientèles du Moyen-Orient et de Chine sont bien plus friandes de Cayenne que de 911. Ces versions GT5 se justifient donc pleinement, et faciliteront probablement la découverte des GT3 et GT4 dans de nouvelles parties du monde. N’en déplaise aux grincheux, l’arrivée des GT5 devrait être passionnante, et nous avons hâte!

Le Cayman GT4 Cup surpris à Monza!!

Temps de lecture estimé: 1’15

Si vous souhaitez aujourd’hui vous offrir un Cayman GT4, tâchez de ne pas trop rêver. Le petit bolide, dont environ 2500 exemplaires devaient être commercialisés, est déjà intégralement vendu. Mais il fallait s’y attendre, Porsche prépare actuellement une version de compétition du GT4. Pour ceux qui ne voulaient pas d’un Cayman homologué?

Disons-le immédiatement, il ne s’agit pas d’un Cayman GT4 RS, dont rêve déjà toute la planète Porsche. Non, il s’agit ici d’une version de compétition du Cayman GT4, de la même manière que la 911 dispose de sa GT3 Cup. Il se destine au championnat GT4, où courent de nombreuses marques, et où le Cayman aura fort à faire face à des autos telles que l’Aston Martin Vantage N24 ou la BMW M3. Le GT4 European Series, organisé par la société qui dirigea en son temps le championnat BPR, est une compétition rassemblant des amateurs au sérieux coup de volant, pour un budget moins élevé que la catégorie GT3, bien que le format soit sensiblement similaire.

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Nous ne disposons d’aucune autre information au sujet de ce GT4 Cup. En consultant la vidéo disponible dans cet article, on croit deviner la présence d’une boîte séquentielle: les rétrogradages rapports semblent nécessiter l’utilisation d’un embrayage, ce qui ne semble pas être le cas lors de la montée du rapport supérieur. Pour le reste, le GT4 Cup semble disposer d’un châssis rabaissé, et d’un bouclier arrière inédit.

Décidément, la gamme sportive de Porsche occupe les avant-postes de l’actualité du constructeur en ce début d’année, et il ne nous reste plus qu’à espérer la très hypothétique arrivée d’un Cayman GT4 RS. Décidément, les porschistes n’en ont jamais assez…

Nouveau Cayman GT4: pourquoi Porsche devait absolument le faire

Temps de lecture estimé: 3’30

Si vous suivez attentivement notre page Facebook vous savez depuis quelques jours que son lancement était proche. Vous n’en croyez pas vos yeux? Pourtant, il va falloir s’y faire, car Porsche a osé!! Le Cayman GT4, version très épicée du petit coupé de la famille Porsche est désormais une réalité. Nous en avions parlé il y a longtemps, et il est désormais temps de se pencher plus avant sur les raisons faisant de ce GT4 une Porsche indispensable!

Ses caractéristiques sont phénoménales

Il risque de faire tourner bien des têtes. Son look est littéralement ravageur, grâce à l’adjonction d’un bouclier avant aux ouïes béantes, et d’un aileron arrière fixé sur des supports particulièrement allégés, le GT4 en impose. Et pourtant, ce n’est pas tout! Notez les prises d’air élargies portant un petit logo GT4, l’extracteur arrière retravaillé afin de faciliter l’écoulement de l’air, et enfin, les superbes jantes de la 991 GT3. C’est peu de le dire, ce Cayman GT4 est absolument démoniaque, et il a vraiment tout pour plaire! Un seul regret, cependant, celui de n’avoir pas droit à une couleur exclusive de lancement pour le petit trublion.

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Il séduira les puristes

Son flat 6 atmosphérique de 3,8 litres de cylindrée développant 385ch suffit à ridiculiser le Cayman GTS, mais surtout la 991 Carrera. A ce titre, nous vous invitons d’ailleurs à relire cet article où nous invitions Porsche à produire le GT4, en estimant sa puissance à très exactement 385ch! En revanche, nous nous attendions à un 0 à 100km/h exécuté en 4,0s, il faudra finalement 4,4s. Les joies des pronostics…

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Mais cela est presque anecdotique, au regard de l’arme fatale dont dispose le Cayman GT4. Tout le monde aura gardé à l’esprit la controverse née au lancement de la GT3. Sacrilège, elle n’était disponible qu’en boîte PDK! Eh bien! Le Cayman GT4 sera équipé de série d’une boîte manuelle à 6 rapports, la PDK restant optionnelle. Les clientèles sont certes très différentes, et à n’en pas douter, le GT4 aura pour mission de conquérir de nouveaux clients, mais il y a fort à parier qu’une petite frange de puristes se laissera tenter par le GT4 en raison de sa boîte manuelle…

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Enfin un habitacle vraiment sportif!

L’alcantara du GTS est superbe, certes. De série, le GT4 devrait d’ailleurs lui emprunter son équipement. On notera cependant des surpiqûres disponibles en plusieurs couleurs et des lanières colorées en lieu et place des traditionnelles poignées de portes. Toutefois, il sera possible d’opter pour un pack Sport Chrono muni d’une application « Track Precision » (un gadget), d’un pack Clubsport dont les détails n’ont pas été révélés, mais surtout des sublimes baquets de la 918 Spyder en fibre de carbone renforcée de plastique (CFRP). Et cela risque d’avoir beaucoup d’allure. Peinant à réfréner notre enthousiasme, nous avons toutefois remarqué l’absence notable d’informations au sujet du poids de l’engin. Un moteur plus gros, l’installation optionnelle d’une boîte PDK ne plaident pas en faveur d’un gain de poids, il est donc probable que le GT4 affiche sur la balance un poids sensiblement équivalent au GTS. Au sujet du rapport poids-puissance en revanche, le GT4 boxe dans une tout autre catégorie.

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Il va rapporter très, très gros!

Une auto toute neuve, vraiment? A dire vrai, le développement du GT4 n’a certainement pas été très coûteux, et démontre la grande expertise industrielle du constructeur. Porsche ne s’en cache pas, le moteur de 385ch est emprunté à la 911 Carrera S. Une reprogrammation électronique aura certainement suffi à en réduire légèrement la puissance, afin de ne pas faire trop d’ombre à la Carrera S. Une boîte manuelle amortie depuis longtemps, des sièges empruntés à la 918 Spyder, et des jantes de GT3. Cet assemblage a priori hétérogène suffit à comprendre que le GT4 emprunte à ses aînées de nombreux composants essentiels largement amortis. En cela, pour un investissement moindre, Porsche va tirer vers le haut les prix de la famille Cayman, et doper son excellente rentabilité. Admirable!

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Il n’est pas très, très cher!

Mea maxima culpa… Au petit jeu des pronostics, nous avions estimé en 2013 qu’un Cayman GT4 devrait être facturé 86 290,2€.  Une fois de plus, nous nous sommes trompés, puisque le GT4 sera finalement facturé 85 779€ (bon, d’accord, le bonhomme derrière son clavier est sacrément fier de son coup!). Soit, tout de même, 7 000€ de moins qu’une Carrera! Rappelons que la clientèle est loin d’être la même, mais qu’il est difficile de ne pas étouffer un juron! Cela reste une somme, mais force est d’admettre que cela ressemblerait presque à un investissement. Qu’il est dur de se montrer critique à son égard, tant le GTS avait déjà séduit. Non, vraiment, il est bien trop difficile de faire de l’ombre à ce Cayman GT4. Porsche, un seul mot, merci!

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Images additionnelles

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Source: Porsche AG