Archives du mot-clé GT3 RS 4.0

La fiche technique de la 991 GT3 RS malencontreusement dévoilée!

Temps de lecture estimé: 2’10

Voici une nouvelle fuite qui, une fois n’est pas coutume, ne semble pas tout à fait volontaire. Nous l’avons déjà dit, Porsche joue avec les internautes en laissant s’échapper des informations de temps à autres. Mais cette fois-ci, cela semble trop beau pour être vrai, car l’ensemble des spécifications techniques de la future 991 GT3 RS a été diffusé!

Répondons immédiatement à la question que tout le monde se pose, ce sera 500ch! Au sujet du moteur, il est intéressant de s’attarder sur les différentes caractéristiques techniques. Leur analyse suffit en effet à expliquer pourquoi le développement de la GT3 RS aura pris si longtemps. Si vous vous souvenez que les moteurs de la GT3 connurent quelques problèmes, vous devriez apprécier les améliorations de la RS à leur juste valeur. La cylindrée du moteur a en premier lieu été portée à 4 litres! Un chiffre désormais magique, qui aura sans doute fait les affaires du service marketing. Comme nous l’avons dit, le moteur développe 500ch à un régime maximal de 8800 tours/minutes. Dans le même temps, une GT3 développe 475ch à 8250 tours/minutes, et son moteur était déjà considéré comme l’un des plus enivrants de la production mondiale. Autant dire que la RS constituera le nirvana de l’automobile sportive version 2015.

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Au contraire des Ferrari et McLaren désormais gavées par des turbos, Porsche semble déterminé à préserver des moteurs atmosphériques dans ses GT3 et GT3 RS, alors que le reste de la gamme devrait adopter la suralimentation d’ici 2016. Mais revenons à notre GT3 RS. Il apparaît que les supports de bielles sont en titane. Il s’agit de la pièce qui avait été à l’origine des alertes sur la GT3, Porsche n’a donc pris aucun risque. D’ailleurs, le moteur, ou le peu que nous pourrons en voir, portera le badge « RS 4.0 », une dénomination mythique avant l’heure. Vous serez également heureux d’apprendre que l’échappement sera fait du même matériau, particulièrement léger et résistant.

Pour le reste, nous serions tentés d’affirmer qu’il n’y a plus de surprise. La GT3 RS sera évidemment équipée de la désormais indispensable boîte PDK à 7 rapports, dont les réglages ont été affinés afin de lui conférer toujours plus de réactivité, et probablement un semblant de brutalité. La voie arrière sera élargie par rapport à la GT3. De fait, la GT3 RS adoptera les ailes arrière de la 991 Turbo, incluant les entrées d’air. Un gage supplémentaire de fiabilité du moteur, qui sera ainsi largement alimenté en air frais. Enfin, notons tout de même le fait que les jantes adopteront des dimensions différentes. 20 pouces à l’avant, pour des pneus de 265mm de large, et 21 pouces à l’arrière, chaussant des gommes de 325mm.

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La lecture de ces caractéristiques ne laisse aucun doute au sujet de la GT3 RS, qui devrait réaliser l’exploit d’être aussi fabuleuse, que dis-je, nettement au-dessus de ses devancières. Quant aux images de la GT3 RS illustrant ces lignes, il s’agit de montages réalisés par Autobild. A l’exception des jantes et des combinaisons de couleurs, il y a fort à parier que nous soyons en présence de l’auto quasi définitive. Prions pour qu’elle soit lancée à Genève!!

Source: Worldcarfans

Vendue: la plus belle d’entre toutes les GT3 RS 4.0?

Temps de lecture estimé: 2’15

L’histoire d’amour entre les porschistes et la 997 GT3 RS 4.0, bien que récente, est l’une des plus endiablées. Nous avons déjà tant dit à son sujet, et pourtant, il reste encore beaucoup à raconter. Il suffit pour cela de dénicher des modèles réalisés entièrement selon les désirs du client. La preuve avec ce sublime exemplaire.

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Nous ne pensions pas qu’il serait possible d’établir une liste de doléances aussi longue en partant d’une base déjà fabuleuse. Et pourtant, vous verrez que le premier client s’en est donné à coeur joie. En premier lieu, la couleur n’aura pas manqué de vous sauter aux yeux! Il faut bien admettre qu’en laissant le choix entre le blanc et le noir, Porsche a pu se fourvoyer, tout comme dans le choix des bandes décoratives, pas forcément les plus réussies. Et pourtant, en optant pour cette couleur spéciale, appelée voodoo blue (nous cherchons toujours la dénomination française, et nous opterions pour le bleu maritime!), les bandes gris et rouge créent un assortiment de couleurs remarquable! Ajoutons à cela les jantes peintes en noir brillant, et le résultat est tout simplement fabuleux!

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C’est pourtant à l’intérieur que cette RS 4.0 s’illustre par une quantité d’équipements spéciaux affolante. Ce n’est guère la première fois que nous croisons la route d’une RS 4.0 dépourvue de sièges baquets et d’arceau de sécurité. Les puristes crieront encore une fois au sacrilège, mais nous n’y trouvons vraiment rien à redire. Il s’agit en quelque sorte d’une RS 4.0 « Touring », version qui a toujours eu les faveurs des porschistes. Alors, pourquoi la RS 4.0 devrait-elle en être privée? D’autant que son statut de collector bien avant l’heure la tient déjà fort souvent éloignée des circuits…

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La sellerie en cuir noir est d’ailleurs rehaussée de notes de couleurs fort bienvenues. Vous n’aurez sans doute pas manqué les ceintures de sécurité et les sangles d’ouverture de portes en rouge, discret rappel de la couleur des étriers de freins et des bandes décoratives. Mais il semble plus important de souligner la présence de surpiqûres de couleur bleue, parcourant les sièges, le tableau de bord, mais également les tapis de sol ou les lamelles en cuir des aérateurs.

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Comme en tout, le diable est dans les détails. Cette RS 4.0, déjà remarquable, devient tout simplement hors du commun lorsqu’on prend le temps de se pencher sur les multiples détails hors de prix qui furent ajoutés par le département Exclusive! Les pare-soleils et le ciel de toit habillés d’alcantara, par exemple. Ou encore la profusion d’habillages en fibre de carbone autour des aérateurs, sur les baguettes décoratives de la planche de bord, sur la console centrale, ou les seuils de porte. Sans compter les supports de ceintures de sécurité! Notons encore les montants des seuils de portes parés de cuir surpiqué, cuir que l’on retrouve également sur l’entourage du support de rétroviseur intérieur, la liste des équipements réalisés sur mesure semble sans fin.

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Et c’est bien cela qui rend cette RS 4.0 exceptionnelle. A l’image de la belle orange que nous vous avions présentée il y a quelques mois, notre belle 997 du jour illustre à merveille les compétences illimitées du département Exclusive. La différence entre une GT3 RS 4.0 parfaite, et une autre hors du commun se trouve sous vos yeux. Parmi les 600 exemplaires produits, il va sans dire que ces modèles très élaborés s’échangeront avec une prime significative sur les autres modèles noirs ou blancs. Malheureusement, cette auto n’est plus à vendre. Une concession Aston Martin (!!) américaine s’est fait une joie de la revendre à son nouveau propriétaire. Qu’il nous tarde de découvrir des RS 4.0 aussi belles sur notre vieux continent!!

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Auto vendue par Aston Martin Rancho Mirage, au Texas.

Bataille féroce pour une GT3 RS 4.0

Nul besoin d’être devin pour prédire à la 997 GT3 RS 4.0 un avenir doré. Plébiscitée dès sa sortie, applaudie et admirée par l’ensemble de la presse spécialisée, rare et totalement délirante, elle n’a pas fini de déchaîner les passions. Tans et si bien que l’une d’entre elles, pas peu fière d’être encore plus exceptionnelle que les autres de par sa combinaison de couleurs originales, aura déclenché une véritable bataille de chiffonniers sur E-Bay. Vraiment, vous ne voyez pas pourquoi?

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Il est bien difficile d’affirmer qu’elle est la seule GT3 RS 4.0 orange au monde. Ce n’est d’ailleurs probablement pas le cas. Néanmoins, elle est très certainement l’une des plus belles jamais construites. Cette couleur orange est une commande spéciale de son premier propriétaire, qui fit le choix fort judicieux de se passer des bandes décoratives grises et rouges. Du côté des jantes, elles se parent de noir, tout comme le contour de l’entrée d’air centrale du bouclier avant ou les rétroviseurs. Notez également que les étriers de freins sont peints en noir! Largement de quoi lui conférer une allure aussi élégante que brutale, dans la droite lignée des RS 2.7.

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Car la comparaison mérite d’être faite. Peut-on prédire à la RS 4.0 un destin aussi brillant que celui de sa consoeur? La similitude de leur patronyme ne saurait suffire à lui conférer l’aura de la plus légendaire des 911, mais force est de constater que la RS 4.0 a plus d’un argument à faire valoir. Elle se place en effet au sommet d’une lignée brillante, la lignée des 911 les plus désirées de notre génération, les GT3. Certes, Porsche placera la barre un peu plus haut avec la 991 GT3 RS, mais tout sera différent. La RS 4.0 est une édition limitée, et surtout, restera dans les mémoires comme la dernière GT3 RS à être équipée d’une boîte manuelle. En cela, elle marque l’aboutissement, tout comme la fin d’une époque. Un objet de plaisir inimitable, que l’on ne reverra plus jamais sortir des ateliers du constructeur. A sa manière, la RS 4.0 deviendra le porte-étendard d’une génération entière de 911, tout comme le fit la RS 2.7 en son temps, lorsque s’installa la nostalgie des Trente Glorieuses et des premières 911, si jolies…

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Avis au propriétaire d’une RS 4.0, gardez-là bien au chaud. Les collectionneurs se les arracheront, et ne rêveront que de s’installer à leur volant, malgré l’arceau, les harnais, les baquets, et tout l’attirail inconfortable de cette machine de guerre. Mais de très rares exemplaires furent dotés d’un équipement nettement plus confortable. C’est le cas de notre belle orange, équipée de sièges sports et dépourvue d’arceau de sécurité. Un blasphème? Si l’on considère que les trois quarts des RS 2.7 furent des Touring, mieux vaut réfléchir par deux fois avant de crier à l’hérésie. Cet équipement plus confortable permet d’ailleurs de rendre la RS 4.0 nettement plus facile à utiliser. Rien dans cette auto n’est à jeter, si ce ne sont les éléments de couleur rouge de l’intérieur, qui auraient gagné à être orange. Une auto presque parfaite, plus que désirable.

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Désirable, c’est bien le moins que l’on puisse dire! Cette RS 4.0 était à vendre sur la plate-forme d’enchères en ligne e-bay, et elle n’a pas manqué de déclencher une véritable bataille entre acquéreurs. Pas moins de 27 enchères ont été faites, portant finalement le prix de la belle à 318 295$ (vous trouverez l’historique des enchères ci-dessous)! Un montant qui, au cours d’aujourd’hui, représente pas moins de 229 000€. A titre de comparaison, une GT3 RS 4.0 neuve valait environ 180 000€, ce qui représente donc une surcote de 27%. Ah j’oubliais! Le prix de réserve n’a pas été atteint! Cela ne fait aucun doute, l’avenir des 997 GT3 RS 4.0 s’annonce radieux…

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Historique des enchères:

Montant Date et heure
US $318,295,00 Apr-07-14 10:02:46
US $318,195,00 Apr-08-14 14:50:08
US $317,995,00 Apr-07-14 09:53:13
US $317,895,00 Apr-07-14 09:53:05
US $310,009,00 Apr-06-14 09:09:51
US $310,000,00 Apr-07-14 09:52:27
US $300,000,00 Apr-05-14 13:45:41
US $275,000,00 Apr-03-14 07:33:43
US $225,200,00 Apr-03-14 19:44:28
US $225,000,00 Apr-03-14 19:44:21
US $220,000,00 Apr-02-14 17:36:09
US $202,500,00 Apr-03-14 02:25:49
US $201,100,00 Apr-02-14 15:14:30
US $201,000,00 Apr-02-14 08:57:35
US $200,900,00 Apr-02-14 15:14:27
US $200,700,00 Apr-02-14 15:14:23
US $200,500,00 Apr-02-14 15:14:14
US $199,999,00 Apr-02-14 15:13:47
US $130,000,00 Apr-02-14 13:20:53
US $125,000,00 Apr-02-14 02:59:14
US $85,000,00 Apr-01-14 17:15:36
US $75,200,00 Apr-02-14 07:35:18
US $75,000,00 Apr-02-14 07:35:07
US $50,000,00 Apr-01-14 18:34:52
US $25,000,00 Apr-01-14 18:34:22
US $10,000,00 Apr-01-14 18:34:07
US $1,000,00 Apr-01-14 15:16:12

 

Source:

http://www.ebay.com/itm/Porsche-911-GT3-RS-4-0-407-600-2011-Porsche-911-GT3-RS-4-0-Rare-Orange-Ceramic-Brakes-Nav-Front-Axle-/221407663900?forcerrptr=true&hash=item338cecd71c&item=221407663900&pt=US_Cars_Trucks

Images: Porsche of North Houston