Archives du mot-clé Cayman GT4

Quelques tours de roue à bord d’un Cayman GT4!

Temps de lecture estimé: 2’00

Nous vous l’avions promis il y a quelques jours sur notre page Facebook, le voici pour de bon, et rien que pour vous! Grâce à l’amabilité d’un propriétaire récemment livré, nous avons pu admirer l’un des rares Cayman GT4 livrés en France et, comble du spectacle, bénéficier de quelques kilomètres en passager. En avant!

P1100969

Pour ne rien vous cacher, c’est une rencontre que nous attendions depuis de longs mois. L’un de nos amis proches avait eu la chance de signer l’un des derniers bons de commande pour un GT4. Nous devons bien l’admettre maintenant, nous n’étions pas vraiment convaincu par le choix du Blanc Uni, d’autant plus que l’esthétique du Cayman GT4 nous laissait encore dubitatif… Jusqu’au moment où nous l’avons vu. Oui, le Cayman GT4 est superbe, oui, le blanc lui va à merveille et l’auto aimante les regards! L’aileron, sa gueule béante de requin, de superbes jantes satinées lui confèrent une allure absolument démoniaque! Les propriétaires de 911 en seront pour leur frais, et risquent d’éprouver un semblant d’amertume.

P1100974

Quant à l’habitacle, il est tout aussi remarquable. Equipé du pack Clubsport, notre Cayman du jour bénéficie donc de l’arceau de sécurité et des baquets, superbes, de la 918 Spyder. De véritables cocons dont on ne voudrait jamais s’extirper tant leur maintien est parfait. On reste épaté par l’ergonomie générale du poste de pilotage: le diamètre du petit volant en alcantara est idéal mais surtout, il faut souligner à quel point le levier de vitesses est parfait. Bien plus petit qu’il n’y paraît sur les photos, le levier tombe parfaitement sous la main. Quant au passage des vitesses, il semble impérial, le guidage est irréprochable. Si l’on peut regretter l’absence de boîte PDK, les propriétaires ne se plaindront certainement pas d’une boîte manuelle aussi excellente.

P1100984

Un petit point noir cependant, l’installation du harnais. Non seulement le passage du harnais par les interstices des baquets est peu aisé, mais il nous faut également noter la fixation sur la paroi arrière: la moquette nonchalamment découpée reste visible, et un si piètre niveau de finition frise l’inacceptable… On regrettera également que le propriétaire n’ait pas coché la magnifique option cuir intégral, mais celle-ci nécessitait plusieurs milliers d’euros supplémentaires. Lorsque la législation française vous impose 8000€ de malus écologique, la facture franchit rapidement les 100 000€, au détriment des équipements dont vous rêviez…

P1100989

P1100980

Mais il est temps de monter à bord, et de laisser faire notre pilote et heureux propriétaire. L’auto est flambant neuve et n’affiche que 190km, il n’est donc pas question de pousser l’auto dans ses retranchements. Mais quoi qu’il en soit, le comportement de l’auto reste bluffant. Le GT4 est rivé au sol, et son équilibre est impossible à prendre en défaut. Le freinage est celui de la Carrera S, il n’y a donc aucun risque à ce niveau. Les trains roulants sont excellents, et malgré les suspensions de GT3 à l’avant, le confort reste parfaitement acceptable. Les familiers des 996 ou 997 GT3 comprendront de quoi nous parlons. A côté de cela, le GT4 fait figure de limousine. Le travail des ingénieurs est véritablement bluffant.

P1100971

Au moment de conclure, nous ne pouvons qu’applaudir des deux mains (et des deux pieds) tant le Cayman GT4 incarne une nouvelle ère pour Porsche: les sportives à moteur central bénéficient enfin de l’attention qu’elles méritent légitimement. Le GT4 est littéralement bluffant, presque parfait à tous points de vue. Nous n’avons plus qu’une chose à dire: ceux qui n’ont pas franchi le pas le regretteront amèrement…

Un grand merci au propriétaire de ce GT4 pour sa gentillesse et sa disponibilité.

Technique: l’application Porsche Track precision

Temps de lecture estimé: 1’30

Toujours soucieux d’être en phase avec les technologies de son temps, Porsche a profité du lancement de la fabuleuse GT3 RS afin d’inaugurer un nouveau gadget, l’application mobile Porsche Track Precision. Réservée aux Cayman GT4, 991 GT3 et GT3 RS, cette application est partie intégrante d’un pack Sport Chrono facturé 1608€. Mais concrètement, quelle est l’utilité de cette dispendieuse option?

P15_0210
Porsche n’indique pas s’il sera nécessaire d’installer ce trépied en bord de piste afin de faire fonctionner l’application. Auquel cas cela devient nettement moins intéressant…

Lorsque vous aurez pris soin de télécharger l’application mobile sur votre smartphone, vous pourrez alors chronométrer l’ensemble de vos temps au tour sur circuit. Il vous suffira pour cela de sélectionner la piste parmi les 60 circuits pré-enregistrés dans la base de données. Si votre circuit favori ne figure pas au sein de la liste, pas de panique! Il vous suffira alors d’effectuer un tour dudit circuit, et le signal GPS retransmis à l’application permettra d’en enregistrer le tracé. En fixant votre smartphone sur un support dédié installé près du pare-brise, vous pourrez alors filmer l’ensemble de vos tours, l’application se chargeant d’enregistrer vos temps ainsi qu’un ensemble précieux de données.

Entre autres informations collectées, l’application Track Precision enregistrera le niveau d’adhérence, les données d’accélérations latérales et longitudinales, mais saura également mesurer les écarts de temps et de trajectoires par rapport à un tour de référence. Il sera ainsi possible de comparer chaque tour avec le tour de référence, en voyant à quel moment, à quel endroit votre trajectoire se sera écartée de la trajectoire idéale, et quelle est la vitesse idéale au point de corde d’un virage donné.

P15_0213

Cela signifie que l’application pourra également enregistrer en temps réel la vitesse de votre auto, l’angle du volant, le régime moteur, le rapport engagé et ainsi de suite. Dès l’arrêt de l’auto, vous pourrez consulter l’ensemble des données collectées. On imagine sans mal le nombre de capteurs et le petit logiciel qu’il aura fallu concevoir et installer à bord d’une GT3 afin que cette petite application fonctionne à merveille. L’ensemble des données mesurées permettront certainement à tous les pilotes, amateurs ou confirmés de peaufiner leur pilotage, sans que l’on sache encore dans quelles proportions. Cela étant, cette application ne vous dispensera certainement pas d’un bon stage de pilotage afin d’apprendre les bon réflexes du pilotage sur circuit.

Il ne reste plus qu’à déterminer si, oui ou non, le prix de ce petit gadget est justifié. Répondre à cette question est presque impossible, de même qu’il est bien difficile de dire si le fait de facturer 4200€ pour une peinture exclusive est acceptable. Cela reste à la discrétion des clients, mais nous ne pouvons qu’espérer que la mutation numérique du constructeur soit couronnée de succès!

Crédits photos et documentation: Porsche AG

Le Cayman GT4 Cup surpris à Monza!!

Temps de lecture estimé: 1’15

Si vous souhaitez aujourd’hui vous offrir un Cayman GT4, tâchez de ne pas trop rêver. Le petit bolide, dont environ 2500 exemplaires devaient être commercialisés, est déjà intégralement vendu. Mais il fallait s’y attendre, Porsche prépare actuellement une version de compétition du GT4. Pour ceux qui ne voulaient pas d’un Cayman homologué?

Disons-le immédiatement, il ne s’agit pas d’un Cayman GT4 RS, dont rêve déjà toute la planète Porsche. Non, il s’agit ici d’une version de compétition du Cayman GT4, de la même manière que la 911 dispose de sa GT3 Cup. Il se destine au championnat GT4, où courent de nombreuses marques, et où le Cayman aura fort à faire face à des autos telles que l’Aston Martin Vantage N24 ou la BMW M3. Le GT4 European Series, organisé par la société qui dirigea en son temps le championnat BPR, est une compétition rassemblant des amateurs au sérieux coup de volant, pour un budget moins élevé que la catégorie GT3, bien que le format soit sensiblement similaire.

P15_0071

Nous ne disposons d’aucune autre information au sujet de ce GT4 Cup. En consultant la vidéo disponible dans cet article, on croit deviner la présence d’une boîte séquentielle: les rétrogradages rapports semblent nécessiter l’utilisation d’un embrayage, ce qui ne semble pas être le cas lors de la montée du rapport supérieur. Pour le reste, le GT4 Cup semble disposer d’un châssis rabaissé, et d’un bouclier arrière inédit.

Décidément, la gamme sportive de Porsche occupe les avant-postes de l’actualité du constructeur en ce début d’année, et il ne nous reste plus qu’à espérer la très hypothétique arrivée d’un Cayman GT4 RS. Décidément, les porschistes n’en ont jamais assez…

Nouveau Boxster Spyder, nouveau carton plein!

Temps de lecture estimé: 2’10

Cayman GT4, 911 GT3 RS, et désormais le Boxster Spyder. Décidément, l’année 2015 restera dans les annales de Porsche comme un grand, très grand crû! Jamais nous n’avions eu la chance de vivre un tel déluge de nouveautés aussi délurées dans une période aussi courte. Devra-t-on s’en plaindre? Certainement pas! Laissons plutôt durer le plaisir en effectuant un petit tour d’horizon du dernier venu.

P15_0201

Il y a tant à dire que nous ne savons guère par où commencer. Les critiques? Gardons cela pour la fin! Jetons donc notre dévolu sur l’atout maître du Spyder: son esthétique! La face avant ne vous est pas inconnue: il s’agit de celle du Cayman GT4, son parent le plus proche. De même, la jupe arrière lui est empruntée. Pour le reste, Porsche a préféré se passer de l’aileron arrière massif, au profit d’un becquet évoquant la queue de canard de la RS 2.7. Le point culminant est bien évidemment ce capot arrière doté d’un superbe double bossage que Porsche dit être inspiré de la 718. On ne peut que leur donner raison. D’ailleurs, un gros aileron aurait totalement gâché l’effet esthétique de ce capot arrière.

P15_0199

Ce capot arrière possède d’ailleurs son utilité, puisqu’il se relève intégralement afin de loger une capote au maniement amélioré. Si la capote du Boxster Spyder génération 987 rappelait l’étanchéité et la facilité de montage des tentes utilisées par les paras de Diên Biên Phu, la capote de la génération 981 laisserait presque croire qu’elle a été conçue par les ingénieurs de Décathlon: toujours manuelle, mais bien plus instinctive. Et étanche, par la même occasion! Il fallait bien cela pour abriter un habitacle dépourvu de climatisation, de radio, et de module de communication, dans le plus pur esprit des 356 Speedster! Nous recommandons une nouvelle fois d’opter pour les baquets optionnels de la 918 Spyder. Et tant qu’à jouer la fibre nostalgique jusqu’au bout, optez pour le pack Spyder Classic combinant le cuir rouge à l’alcantara noir, de toute beauté!

Capture d’écran 2015-04-02 à 18.21.01

P15_0202

Ce que l’on ne vous dit pas au sujet de l’équipement, c’est qu’en optant pour la sellerie en cuir et alcantara avec coutures contrastantes, vous bénéficiez d’office du pack intérieur peint en couleur carrosserie, comme nous avons pu nous en rendre compte sur le configurateur. Quelle belle surprise! Espérons que cela incite les clients à opter pour des couleurs vives. Car pour le reste, il vous faudra composer avec un équipement de série fort rudimentaire, le confort étant en option, à croire que Porsche ait mandaté Colin Chapman pour une conférence grassement rémunérée. Nous nous égarons… En dernier lieu, la philosophie pure et dure du Boxster Spyder est parachevée par la présence de série d’une boîte manuelle. Si vous souhaitez une boîte PDK, il vous faudra tout simplement acheter un autre modèle! Le Spyder répond de la même philosophie que le Cayman GT4!

Capture d’écran 2015-04-02 à 18.26.10

Capture d’écran 2015-04-02 à 18.21.58

La motorisation est sensiblement identique, à ceci près que le Spyder émarge à 375ch, quand son frère GT4 émarge à 385ch. Les performances laissent toutefois pantois: 4,5 secondes de 0 à 100km/h, et 290km/h en pointe! Qui a dit que les cabriolets étaient pour les filles? Au moins, les hommes ne risquent pas d’être décoiffés… D’autant qu’avec des suspensions abaissées de 20mm, les passages en courbes risquent de se transformer en pogos de concerts de hard rock! Plaisanterie à part, il ne fait aucun doute que le Boxster Spyder soit véritablement le cabriolet sans compromis de la gamme Porsche. Et l’on se prend à rêver d’une 911 similaire…

P15_0192

La critique, maintenant! Y en a-t-il beaucoup à proférer? A vrai dire, mis à part de nouvelles jantes au dessin à peine renouvelé que l’on aurait préféré voir remplacées par celles de la GT3, on pourra surtout regretter une auto de lancement franchement terne. Le blanc et les jantes grises font rarement bon ménage. Cela est d’autant plus le cas que le constructeur a opté pour un habitacle désespérément noir et gris, alors que les coutures rouges auraient apporté un supplément de gaieté fort bienvenu. Cela est d’autant plus surprenant que le Cayman GT4 et la GT3 RS n’avaient pas hésité à jouer à fond la carte de la couleur. C’est à n’y rien comprendre. Mais qu’importe, car il ne fait aucun doute que les clients n’auront aucun mal à se jeter sur les bons de commande, même avec un prix de départ fixé à 82 430€. Espérons simplement qu’ils osent la couleur…

P15_0189

Crédits photos: Porsche AG

Nouveau Cayman GT4: pourquoi Porsche devait absolument le faire

Temps de lecture estimé: 3’30

Si vous suivez attentivement notre page Facebook vous savez depuis quelques jours que son lancement était proche. Vous n’en croyez pas vos yeux? Pourtant, il va falloir s’y faire, car Porsche a osé!! Le Cayman GT4, version très épicée du petit coupé de la famille Porsche est désormais une réalité. Nous en avions parlé il y a longtemps, et il est désormais temps de se pencher plus avant sur les raisons faisant de ce GT4 une Porsche indispensable!

Ses caractéristiques sont phénoménales

Il risque de faire tourner bien des têtes. Son look est littéralement ravageur, grâce à l’adjonction d’un bouclier avant aux ouïes béantes, et d’un aileron arrière fixé sur des supports particulièrement allégés, le GT4 en impose. Et pourtant, ce n’est pas tout! Notez les prises d’air élargies portant un petit logo GT4, l’extracteur arrière retravaillé afin de faciliter l’écoulement de l’air, et enfin, les superbes jantes de la 991 GT3. C’est peu de le dire, ce Cayman GT4 est absolument démoniaque, et il a vraiment tout pour plaire! Un seul regret, cependant, celui de n’avoir pas droit à une couleur exclusive de lancement pour le petit trublion.

P15_0065

Il séduira les puristes

Son flat 6 atmosphérique de 3,8 litres de cylindrée développant 385ch suffit à ridiculiser le Cayman GTS, mais surtout la 991 Carrera. A ce titre, nous vous invitons d’ailleurs à relire cet article où nous invitions Porsche à produire le GT4, en estimant sa puissance à très exactement 385ch! En revanche, nous nous attendions à un 0 à 100km/h exécuté en 4,0s, il faudra finalement 4,4s. Les joies des pronostics…

P15_0069

Mais cela est presque anecdotique, au regard de l’arme fatale dont dispose le Cayman GT4. Tout le monde aura gardé à l’esprit la controverse née au lancement de la GT3. Sacrilège, elle n’était disponible qu’en boîte PDK! Eh bien! Le Cayman GT4 sera équipé de série d’une boîte manuelle à 6 rapports, la PDK restant optionnelle. Les clientèles sont certes très différentes, et à n’en pas douter, le GT4 aura pour mission de conquérir de nouveaux clients, mais il y a fort à parier qu’une petite frange de puristes se laissera tenter par le GT4 en raison de sa boîte manuelle…

Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

Enfin un habitacle vraiment sportif!

L’alcantara du GTS est superbe, certes. De série, le GT4 devrait d’ailleurs lui emprunter son équipement. On notera cependant des surpiqûres disponibles en plusieurs couleurs et des lanières colorées en lieu et place des traditionnelles poignées de portes. Toutefois, il sera possible d’opter pour un pack Sport Chrono muni d’une application « Track Precision » (un gadget), d’un pack Clubsport dont les détails n’ont pas été révélés, mais surtout des sublimes baquets de la 918 Spyder en fibre de carbone renforcée de plastique (CFRP). Et cela risque d’avoir beaucoup d’allure. Peinant à réfréner notre enthousiasme, nous avons toutefois remarqué l’absence notable d’informations au sujet du poids de l’engin. Un moteur plus gros, l’installation optionnelle d’une boîte PDK ne plaident pas en faveur d’un gain de poids, il est donc probable que le GT4 affiche sur la balance un poids sensiblement équivalent au GTS. Au sujet du rapport poids-puissance en revanche, le GT4 boxe dans une tout autre catégorie.

P15_0004

Il va rapporter très, très gros!

Une auto toute neuve, vraiment? A dire vrai, le développement du GT4 n’a certainement pas été très coûteux, et démontre la grande expertise industrielle du constructeur. Porsche ne s’en cache pas, le moteur de 385ch est emprunté à la 911 Carrera S. Une reprogrammation électronique aura certainement suffi à en réduire légèrement la puissance, afin de ne pas faire trop d’ombre à la Carrera S. Une boîte manuelle amortie depuis longtemps, des sièges empruntés à la 918 Spyder, et des jantes de GT3. Cet assemblage a priori hétérogène suffit à comprendre que le GT4 emprunte à ses aînées de nombreux composants essentiels largement amortis. En cela, pour un investissement moindre, Porsche va tirer vers le haut les prix de la famille Cayman, et doper son excellente rentabilité. Admirable!

P15_0071

Il n’est pas très, très cher!

Mea maxima culpa… Au petit jeu des pronostics, nous avions estimé en 2013 qu’un Cayman GT4 devrait être facturé 86 290,2€.  Une fois de plus, nous nous sommes trompés, puisque le GT4 sera finalement facturé 85 779€ (bon, d’accord, le bonhomme derrière son clavier est sacrément fier de son coup!). Soit, tout de même, 7 000€ de moins qu’une Carrera! Rappelons que la clientèle est loin d’être la même, mais qu’il est difficile de ne pas étouffer un juron! Cela reste une somme, mais force est d’admettre que cela ressemblerait presque à un investissement. Qu’il est dur de se montrer critique à son égard, tant le GTS avait déjà séduit. Non, vraiment, il est bien trop difficile de faire de l’ombre à ce Cayman GT4. Porsche, un seul mot, merci!

P15_0062

Images additionnelles

P15_0070

P15_0072

P15_0063

P15_0066

P15_0061

Source: Porsche AG