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Quoi de neuf? Semaine du 26 avril au 2 mai

Des clients pas tous traités à la même enseigne

Les britanniques sont mécontents… Des clients britanniques victimes des ennuis rencontrés par les GT3 sont parvenus à se procurer des informations venant de tous les continents, concernant les compensations dont ces clients bénéficieraient. Ils ont ainsi découvert qu’un client de Dubai allait obtenir par moins de 12 000$ en dédommagement des ennuis rencontrés sur sa GT3, tandis que les clients américains devraient recevoir 2 000$ par mois d’immobilisation en guise de compensation. Du côté de l’Allemagne, il se murmure que les clients reçoivent pas moins de 175€ par jour d’immobilisation de leur véhicule.

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Il n’en fallait par moins pour indisposer la petite centaine de clients britanniques qui, quant à eux, ne reçoivent aucune compensation financière d’aucune sorte. Un petit groupe s’est donc constitué afin de réclamer à Porsche UK des dédommagements similaires: ils réclament en l’occurrence 175€ de dédommagement pour chaque jour d’immobilisation de leur auto depuis le 18 février dernier. Mais ce n’est pas tout! Ils estiment que tout propriétaire ayant été victime d’un arrêt de la production serait en droit d’obtenir 100€ par jour de retard sur la livraison, tandis que les clients qui auraient déjà versé un acompte à la commande devraient légitimement percevoir 50€ de compensation financière par jour.

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L’histoire ne dit pas ce dont bénéficient les clients français, mais il ne fait aucun doute que cela devrait leur donner des idées. Quant à se dire que Porsche ne traite pas tous ses clients équitablement, telle est bien la question qui fâche. Mais à y réfléchir de près, pourquoi Porsche devrait-il traiter tous ses clients de la même façon? Après tout, pourquoi accorder des compensations à un client qui n’en réclame pas? Il faut bien prendre en considération que si Porsche devait débourser 12 000$ d’indemnités pour chacun des 785 clients concernés, cela contraindrait le constructeur à débourser pas moins de 9 420 000$. Une paille? A l’échelle de Porsche, peut-être, mais mis bout-à-bout, cela représente tout de même une belle somme. Ajoutez à cela les 785 moteurs neufs qui, sur la base de 26 000€ par moteur (le prix d’un 3.8 de GT3 RS phase 2), représentent une charge de 20 410 000€, sans compter les frais de prise en charge des véhicules ainsi que les heures de main d’oeuvre en centre Porsche, et vous réaliserez que l’ardoise se chiffre rapidement en dizaine de millions d’€ pour le constructeur. Cela n’a vraiment plus l’air d’une broutille…

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Du point de vue du client, il est tout à fait vrai que la conduite du constructeur reste sujette à débat. Mais du point de vue de l’entreprise, cette décision est on ne peut plus compréhensible et légitime. Il n’y a pas de raison d’accorder d’indemnités à un client qui n’en formulerait pas la demande. Le constructeur ne s’attendait probablement pas à ce que cette affaire ne s’ébruite, révélant une fois de plus que l’ère d’internet et des réseaux sociaux redéfinit complètement la mission et la pratique du service clients. Quant à souligner que « cela n’est pas très gentil venant du constructeur », non, vraiment, épargnez-moi cela…

Reste une question en suspens, déterminante: les clients du monde entier ont-ils effectivement demandé une compensation on ne peut plus légitime?

Source:

http://www.worldcarfans.com/114043074269/unhappy-uk-group-of-porsche-911-gt3-owners-demands-equal

Images:

http://www.autogespot.fr/porsche-991-gt3/2014/03/29#img1

http://www.autogespot.fr/porsche-991-gt3/2014/03/20#img1

Quoi de neuf? Semaine du 12 au 18 avril

Un an de garantie supplémentaire pour les premières GT3

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Tout semble enfin rentrer dans l’ordre pour les 991 GT3 dont les débuts furent pour le moins tumultueux. Alors que la production des nouveaux moteurs s’apprête à débuter ce 22 avril prochain, le constructeur a informé les 785 clients concernés par l’ennui mécanique qu’ils bénéficieraient d’un an de garantie supplémentaire sur leur auto, ce qui est bien la moindre des choses. Par ailleurs, un certificat leur sera délivré, stipulant que le changement de moteur a bien été effectué dans les meilleures conditions. Que de chemin parcouru, depuis les immobilisations prolongées des premières 996 sans que la moindre raison soit évoquée, sans même que le changement de moteur soit parfois révélé. Il n’y a rien de plus précieux qu’une bonne réputation, et Porsche l’a bien compris.

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La GT3 RS repart à l’entraînement

Voici quelques semaines que la 991 GT3 RS se faisait plutôt discrète. A n’en pas douter, la faute en incombe aux problèmes rencontrés sur les moteurs de la GT3, qui ont certainement poussé les ingénieurs à revenir à leurs planches à dessin avant de se frotter au Nürburgring. Mais la GT3 RS est de retour sur le circuit, où des chasseurs d’images ont pu la photographier!

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Ces images tendent à confirmer les premières suppositions que nous avions faites: premièrement, la GT3 RS sera large. Très large. Vous ne manquerez pas de remarquer qu’elle a adopté les ailes arrière de la 991 Turbo, tout comme les prises d’air latérales. Caractéristique d’un nouveau gros moteur un peu à l’étroit? Ceci n’est jamais qu’une supposition.

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Au rang des détails croustillants, remarquez tout de même ces ailes avant inédites, également très larges. Le prolongement de la lèvre de bouclier avant jusque sur les ailes ne manque pas de leur donner un goût de compétition bienvenu. Enfin, l’élément le plus mystérieux de la bête est cette bande centrale très marquée courant sur le capot avant et le toit. Cela brise un peu la finesse de la ligne de la 911, mais devrait être parfaitement en adéquation avec la brutalité de la GT3 RS. Mais une question subsiste: que diable vont-ils mettre sur le capot, pour lui conférer cette apparence?

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Cet immense aileron arrière est également sujet à débat: comparé aux précédents ailerons ayant équipé les GT3 et autres GT3 RS, il ne semble pas particulièrement travaillé. Tout au plus a-t-il le mérite d’être gigantesque. D’autre part, n’oublions pas que la 991 GT3 a régulièrement été espionnée avec l’aérokit optionnel du département Exclusive, et jamais avec son aileron de série. Je persiste à penser que cet énorme aileron n’est qu’un leurre… Seul l’avenir saura nous le dire.

Sources:

http://www.worldcarfans.com/114041373271/porsche-announces-911-gt3-owners-will-get-an-extra-year

http://www.autogespot.com/porsche-is-working-on-a-track-monster-with-the-991-gt3-rs

http://www.autogespot.com/porsche-991-gt3/2013/09/14#img1

http://www.autogespot.com/porsche-991-gt3/2014/02/11#img1

Porsche de la semaine: 997 GT3 Phase 2

Il est parfois très difficile de réserver à certaines autos l’introduction qu’elles méritent. Ma recherche compulsive de Porsche de toutes générations m’a permis de découvrir quelques unes des Porsche les plus rares de la planète. La rareté va souvent de pair avec le plaisir de dénicher une belle Porsche, et cette GT3 fait partie de celles dont on ne se remet pas. Une claque visuelle, du début à la fin.

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Y a-t-il quelqu’un ici pour contester le fait que la 997 GT3 phase 2 soit l’une des 911 les plus réussies de l’histoire? J’en doute. Combien êtes-vous à désirer une autre couleur que le désormais incontournable Blanc, si décrié jusqu’au milieu des années 2000? Oh, il y a fort à parier que vous soyez très nombreux. Alors une peinture sur commande spéciale? Nous voici en présence de ce qui ressemble à l’orange signal des 911 2.2 de 1970, de quoi nous donner envie de l’admirer sous toutes les coutures, avant même de la conduire. D’ailleurs, une telle couleur justifierait probablement l’acquisition de l’auto, quand bien même vous ne pourriez pas la conduire!

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Sur le plan des petits rappels évoquant les années 70, il s’en trouve un second, plus discret que ce superbe déguisement de mandarine: le contour de l’entrée d’air centrale du bouclier avant est peint en noir. Un effet « rouge à lèvres » qui n’est pas sans rappeler les 908/3 de 1970. Mais la phase 2 aura également marqué l’arrivée des jantes de 19 pouces à écrou central, une véritable réussite esthétique, qui combinée à la présence des PCCB, ne laisse aucun doute quant à la vocation de la GT3: un concentré de sensations fortes, taillé pour la piste, voué à la conduite, et rien d’autre.

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Les puristes ne cesseront de le répéter: depuis la 964 RS, les 911 taillées pour la piste n’ont cessé de s’embourgeoiser, ajoutant çà et là du poids inutile, et du confort superflu pour tout pistard digne de ce nom. Bien que je souscrive en partie à cette opinion, il me semble que cela revienne à négliger la raison d’être de la GT3: la piste, certes, mais également la route. Dans cette perspective, rouler sans climatisation ni garnitures n’a plus rien d’enthousiasmant. Et une 911 qui ne saurait vous coller un gigantesque sourire quel que soit le trajet que vous emprunterez n’est pas une 911. Le subtil compromis entre confort et dépouillement ne se retrouve jamais aussi bien qu’à l’intérieur d’une GT3 telle que celle-ci: les sièges baquets à coque en fibre de carbone se substituent aux sièges sport en assurant un allègement significatif. Cependant, la GT3 phase 2 inaugura les dossiers rabattables, permettant à la GT3 de se transformer en véritable camping car à l’occasion, vous permettant d’exploiter l’espace vide à l’arrière pour entreposer vos bagages. Le casque et les bottines à l’avant, le costume et les souliers à l’arrière!

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Connaissez-vous la différence entre une belle 911 et une 911 exceptionnelle? Son état général? Certes. Son entretien méticuleux? Cela revient au même. Son assortiment de couleurs? En effet, mieux vaut être orange que grise, mais tout est possible. Vraiment, vous ne voyez pas? Mais si, mais si, allons, je ne cesse de le répéter! Ah voilà, il y en a un qui se réveille au fond de la classe! La personnalisation.

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Le diable est dans les détails, mais la perfection s’y trouve également. La perfection, chez Porsche, s’appelle Exclusive, et cette GT3 leur aura donné du travail. lorsque vous commandez une auto de couleur vive, il est toujours risqué de vouloir faire apparaître des rappels de la couleur extérieure à l’intérieur. Dans pareil cas, la sobriété est de mise. Le premier propriétaire a eu la riche idée de s’en tenir à quelques touches, l’orange se trouvant sur les ouvertures destinées au passage des harnais dans les baquets, ainsi que sur le cerclage du levier de vitesses. Il n’en fallait pas davantage. Mais force est d’admettre qu’il serait un peu facile de s’en tenir à cela. C’est la raison pour laquelle la fibre de carbone habille le reste des éléments décoratifs: console centrale, levier de vitesses, entourage des aérateurs, baguettes sur le tableau de bord, rangement situé derrière la console centrale, panneaux de portes, le carbone à profusion marié à l’alcantara ne manque pas de rappeler, une fois de plus, la vocation de la GT3.

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Il y a néanmoins quelque chose de tragique avec les 911 sortant de chez Exclusive. Elles sont les plus raffinées, les plus belles et les plus rares de toutes les 911. Si exceptionnelles, qu’on rêverait qu’elles soit toutes ainsi.Le malheur étant que seule leur rareté leur permet de rester si excitantes, si belles, et de maintenir intact la joie de trouver une perle rare, parée d’une livrée bleu riviera, vert vipère, rouge bahia ou orange signal. Profession: chasseur de 997. Je devrais envisager une prompte reconversion tant mes recherches sont passionnantes et fructueuses.

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Je ne puis m’empêcher d’exprimer un regret néanmoins: cette GT3 est déjà vendue. Bien que toutes les modèles de Porsche sortis des chaînes aient un jour ou l’autre figuré sur ma liste d’incontournables de la marque, cette liste que tout porschiste qui se respecte ne cesse d’agrandir avec des rêves de plus en plus fous, je dois admettre qu’une telle GT3 orange restait en bonne place, jamais totalement revendiquée, jamais totalement oubliée. Elle était parfaite, mais elle est vendue. Ce qu’il y a de tragique dans tout cela, c’est que malgré ma frustration, malgré mon immense déception, j’éprouve une grande joie à l’idée de me remettre en chasse, afin de vous dénicher de nouveaux oiseaux rares, afin de vous en faire profiter. Profession: chasseur de Porsche Exclusive(s).

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Quoi de neuf? Semaine du 15 au 21 mars

Porsche gagne des sous… Et en donne beaucoup

D’après une information communiquée par BFM TV, Porsche aurait dégagé un résultat opérationnel en hausse de 6% au cours de l’exercice 2013, à 2,58 milliards d’€. N’en déplaise aux pourfendeurs du méchant capitalisme gavant les vilains actionnaires de dividendes indus, insistons sur le fait que la totalité des 15 000 salariés de Porsche en Allemagne toucheront une prime de 8200€. Ce qui représente, au bas mot, 123 millions d’€ reversés aux salariés.

Il suffisait ensuite de se plonger dans le document de référence du groupe Volkswagen publié chaque année à l’occasion de la présentation de ses résultats financiers pour le découvrir: Porsche est le constructeur le plus rentable du groupe Volkswagen. Le constructeur aurait en effet dégagé un profit moyen par voiture s’élevant à 23 200$. Avouez qu’il y a pire. A titre de comparaison, Bentley dégage quant à lui un profit moyen par voiture de 21 500$. lorsque l’on considère le prix moyen d’une Porsche, comparé à celui d’une Bentley, l’on se dit que Porsche reste, de loin, le plus rentable. Quant à Volkswagen, il pointe à 850$ par véhicule vendu. Un niveau qui peut sembler ridicule, mais qui doit probablement faire saliver nos constructeurs nationaux.

Et n’en gagnera pas beaucoup plus cette année

Sur les deux premiers mois de l’année, Porsche a déjà réalisé des ventes record, avec 23 286 véhicules vendus. Cela permet à Matthias Müller, PDG de Porsche, de se montrer confiant pour le reste de l’exercice 2014, durant lequel il s’attend à voir les ventes du constructeur augmenter de 3%.

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Néanmoins, cela ne devrait pas se traduire par une hausse des bénéfices. L’année 2014 sera en effet marquée par l’augmentation des investissements dans de nouveaux moteurs moins gourmands, tandis que l’accroissement des capacités de l’usine de Leipzig afin de produire le Macan s’est matérialisée par le recrutement de 1500 salariés. Ces éléments réunis devraient occasionner des dépenses importantes, marquant une année de transition pour Porsche, dont le bénéfice devrait stagner au niveau – exceptionnel – de 2013. Gageons que l’année 2015 sera celle de tous les records!

Le problème des GT3 déjà résolu

Nous apprenions la semaine dernière que la production des GT3 pourrait être retardée de plusieurs mois, il n’en faudra finalement pas autant. C’est ce 18 mars dernier que le constructeur a annoncé avoir identifié de manière indiscutable la provenance des incendies: le problème était dû à une fixation de bielle défectueuse. Le constructeur s’est engagé à remplacer les moteurs des 785 autos déjà produites, une opération nécessitant une journée en concession. Quant à la fabrication des moteurs neufs, elle prendra tout de même davantage de temps. La réaction du constructeur n’en reste pas moins exemplaire, et les errements du temps des  996 3,4l semblent désormais loin. Espérons qu’une telle réactivité accompagnée d’une transparence totale deviennent la norme pour le constructeur qui ne s’est pas toujours montré exemplaire en la matière.

Mais la GT3 RS aura du retard

D’après des informations recueillies par Auto Motor und Sport auprès de Matthias Müller, le lancement de la GT3 RS, initialement prévu pour cet été sera retardé, probablement de plusieurs mois. Cela résulte naturellement de la volonté de Porsche de s’assurer que les moteurs de la GT3 soient fiabilisés avant d’envisager le développement plus avant de la gamme GT3. La décision est on ne peut plus logique, mais tout de même, il y a de quoi verser une larme 😥

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Le nouveau Cayenne se dégourdit les roulettes

Le restylage du Cayenne est en bonne voie. Les espions de Carscoops ont surpris récemment la prochaine génération de Cayenne, actuellement testé dans des conditions hivernales. A ce stade, peu d’informations ont filtré, si ce n’est que le Cayenne devrait être présenté au mois d’octobre lors du salon de Paris. Cela dit, les changements de calendrier ayant affecté la GT3 RS pourraient fort bien se répercuter sur le Gros Patapouf.

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Notons également que le V8 du Cayenne S devrait être remplacé par un V6 bi-turbo de 420ch, cédant à la nécessité de réduire la cylindrée des moteurs afin d’en réduire la consommation. Sur le plan esthétique, peu de choses devraient changer. L’on peut remarquer sur les photos que le Cayenne version 2015 possédera des feux avant et arrière redessinés, de même pour la grille d’aération à l’avant ainsi que les entrées d’air, sur lesquelles il est possible de distinguer les petites lamelles verticales en plastique, évoquant la 911 Turbo S. Il y a pire, comme référence…

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Tandis que la future Panamera s’échauffe sur le Nürburgring

Nous ne la verrons certainement pas avant 2016, mais les limiers d’Autocar l’ont déjà surprise! Il est cependant bien difficile de fournir des informations fiables à ce jour, tant ce nouveau modèle paraît lointain. Cependant, il n’est que peu risqué de dire que la Panamera reposera sur la plate-forme MLB commune à de nombreux modèles du groupe Volkswagen, dont, entre autres, des berlines Audi et Bentley. La future Panamera devrait faire la part belle à l’aluminium afin d’en réduire la masse, ce qui ne serait pas surprenant suite à l’adoption de ce matériau sur la 911. Du côté des motorisations, la Panamera suivra à n’en pas douter la même voie que le Cayenne, remplaçant le V8 atmosphérique par un plus petit V6 bi-turbo. Tout cela n’en reste pas moins strictement officieux, du fait de l’absence évidente d’informations de la part du constructeur.

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Le constructeur n’exclut pas le tout électrique

Décidément, Auto Motor und Sport n’a pas ménagé sa peine pour extorquer des informations à Matthias Müller. Le PDG du constructeur aurait admis que Porsche, bien que convaincu par l’avenir des véhicules hybrides, réfléchit toujours à la possibilité de produire un véhicule à propulsion entièrement électrique. Il souligne toutefois que l’autonomie d’un tel véhicule devrait s’élever au minimum à 300 kilomètres, un chiffre aujourd’hui très difficile à atteindre.

Faut-il prendre de tels propos au sérieux? Il est vrai que Porsche avait révélé trois Boxster E en 2011, des prototypes entièrement électriques. Le plus puissant développait 245ch pour une autonomie de 170km. Porsche sait donc de quoi il parle. Néanmoins, de là à affirmer qu’un véhicule entièrement électrique est de nouveau à l’étude, il n’y a qu’un pas qu’il serait mal avisé de franchir. Il s’agit avant tout de veille technologique, le constructeur s’assurant de ne pas passer à côté d’une révolution majeure en terme de propulsion électrique. Pas davantage, donc, qu’un discours institutionnel bien huilé, destiné à rassurer sur la capacité d’innovation de notre constructeur favori.

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Sources:

http://www.boursorama.com/actualites/les-benefices-de-porsche-pourraient-ralentir-en-2014-4e1c19e9d1eb4521e8f8fb6629831f93

http://www.bfmtv.com/economie/salaries-porsche-vont-toucher-8-200-euros-bonus-733030.html

http://www.worldcarfans.com/114031471798/porsche-made-23200-on-every-vehicle-they-sold-last-year

http://www.worldcarfans.com/114031871936/next-gen-porsche-panamera-to-feature-newly-developed-v6

http://www.carscoops.com/2014/03/spy-shots-wind-blows-covers-off-2015.html

http://www.worldcarfans.com/114032072108/porsche-911-gt3-rs-could-be-delayed—report

http://www.worldcarfans.com/114031871940/porsche-911-gt3-problems-related-to-connecting-rod-fasteners

Crédits photos

http://www.tuningblog.net/2012/porsche-chef-matthias-muller-zum-eurostar-2012-gewahlt.html

http://green.autoblog.com/2011/02/14/porsche-boxster-e-prototype-triplets-unleashed/

http://www.autogespot.com/porsche-991-gt3/2014/03/20#img1

Quoi de neuf? Semaine du 15 au 21 février 2014

Porsche arrête la production de la GT3

Le constructeur a annoncé le 15 février dernier l’arrêt temporaire de la production, et des livraisons de la dernière GT3. Cela fait suite aux inquiétudes du constructeur après que 5 autos récemment livrées ont pris feu. Le problème ne serait pas le fait de conducteurs peu soigneux, puisque l’une d’entre elles aurait connu un ennui mécanique après seulement 60 kilomètres parcourus.

En conséquence, Porsche a contacté les 785 clients déjà livrés, leur conseillant de ne plus prendre le volant de leur 911, le constructeur s’engageant à prendre en charge le rapatriement de chaque GT3 jusqu’au centre Porsche le plus proche où chacune sera inspectée.

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On ne pourra pas reprocher au constructeur d’avoir minimisé le problème, ni tenté de le dissimuler. Les leçons du passé ont été apprises, et Porsche ne semble pas vouloir rééditer le manque criant de transparence que l’on a connu avec les premières 996. Un engagement et une honnêteté de la part du constructeur fort appréciables.

Quant aux reproches qui pourraient être adressés à Porsche concernant la fiabilité de la nouvelle GT3, rappelons que le moteur est de conception entièrement nouvelle et que des défauts de jeunesse sont plus ou moins inévitables. La production ne reprendra pas avant que le problème soit clairement identifié et résolu.

3 nouveaux vélos

Quand Porsche n’est pas occupé à lancer la Targa ou la Turbo, ce sont les produits dérivés qui sont à l’honneur, avec le lancement dans la semaine de 3 nouveaux vélos. Vous aurez le choix entre le Bike, plutôt orienté pour la balade, le Bike RS, destiné aux randonnées sportives sur routes et chemins, et le Bike RX, destiné au VTT cross-country dans les racines et la boue.

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Porsche Bike
BikeRS
Porsche Bike RS

Ceux-ci sont dotés d’équipements à la pointe de ce qui se fait aujourd’hui en matière de technologie cycliste. Mon petit préféré, le RX, est équipé de quelques-uns des meilleurs composants existant aujourd’hui pour les VTT. Quant au cadre en carbone, ne doutons pas de sa qualité, car il est probablement sous-traité chez un des meilleurs constructeurs allemands, parmi lesquels figurent Rotwild ou Canyon. Le RX vous sera facturé 4 840€. Un niveau de prix comparable aux meilleures machines, mais à ce tarif, préférez tout de même la production d’un pur fabricant de VTT…

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Porsche Bike RX

La GT3 RS enfin aperçue!

Cette fois-ci, pas de doutes, c’est bien elle! Cela faisait quelques temps que des photos d’hypothétiques GT3 RS circulaient sur la toile. Mais d’après des photo publiées sur Worldcarfans ce vendredi, il semblerait que le prototype d’une vraie GT3 RS ait été enfin aperçu! Comment le sait-on? Il n’y a qu’à voir cet aileron gigantesque fixé sur le capot arrière. D’ailleurs, son manque d’élégance ne doit tromper personne, les chances de voir cet aileron tel quel sur le véhicule définitif sont bien maigres. En regardant bien, vous apercevrez également la présence d’une bande de camouflage parcourant le centre du capot avant ainsi que la ligne de toit. Que diable nous préparent-ils? Seul l’avenir nous le dira…

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Sources:

http://www.worldcarfans.com/114022070584/porsche-tells-owners-to-stop-driving-the-911-gt3-over-fire

http://www.worldcarfans.com/114022170611/2015-porsche-911-gt3-rs-spied-for-the-first-time

http://www.worldcarfans.com/114021570291/porsche-halts-911-gt3-deliveries-after-five-cars-caught

http://www.autonews.fr/breves/157363-porsche-911-gt3-incendie/

http://shop3.porsche.com/france/sport/bike/wap06102x0e/porsche-bike-rx.pdds