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991 Carrera GTS: enfin!!

Cela faisait longtemps, très longtemps que nous n’avions pas entendu parler d’une nouvelle déclinaison de la 911. Bien trop longtemps, à vrai dire, à tel point que l’on aurait fini par croire que la gamme vieillissait. Mais non, Porsche se résoud enfin à lancer en grande série une version qui devrait faire des ravages: la Carrera GTS.

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Le bouclier avant SportDesign fait partie de la panoplie.

Vous vous souvenez probablement que la 997 GTS n’était arrivée qu’en fin de carrière. Les médisants diront que le seul objectif était d’écouler les dernières caisses de 997 disponibles. Après tout, peut-être bien, mais peu importe, car la GTS avait connu un véritable succès d’estime, tant la recette semblait réussie. Dans le cas de la 991, Porsche a cette fois-ci vu les choses en grand sur le plan commercial, puisque les quatre déclinaisons seront immédiatement disponibles, de la Carrera GTS coupé à la Carrera 4 GTS cabriolet.

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La recette avait plu? Elle n’a guère changé! La GTS emprunte à la Carrera 4 ses ailes larges, ainsi que le bouclier avant du pack Sport Design. L’avant est ainsi visuellement rabaissé et plus agressif, d’autant plus que les feux avant adoptent également une finition fumée. Ajoutons à cela les jantes de 20 pouces empruntées à la Turbo S, adoptant ici une finition en noir mat du plus bel effet, de petites jupes latérales noires, ou encore les rétroviseurs Sport Design empruntés à la GT3. A ce stade, il se peut que vous soyez déçu par le fait que la GTS n’apporte rien de très novateur visuellement, puisque tous ces équipements étaient déjà disponibles en option. Rien de bien révolutionnaire. En revanche, le capot arrière adopte quelques spécificités admirables! La grille de capot arrière est inspirée de la 911 édition 50 ans, mais adopte cette fois-ci le noir mat, rappelant les 911 2.4! Cela est d’autant plus appréciable dans le cas de la version deux roues motrices, puisque deux petites grilles supplémentaires forment un bandeau entre les feux arrière. Rappelons que les versions à quatre roues motrices possèdent quant à elles un bandeau lumineux entre lesdits feux arrière.

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Les jantes empruntées à la Turbo S adoptent le noir mat.
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La Carrera 4 GTS conserve son bandeau arrière réfléchissant.

Au niveau de l’équipement, la recette est sensiblement identique à celle que nous connaissions déjà. Le moteur adopte le fameux kit X51 portant la puissance à 430ch, tandis que la suspension PASM abaissant l’auto de 10mm équipe la GTS de série. Ajoutez à cela les feux bi-xénon combinés aux phares directionnels PDLS, et surtout l’indispensable échappement sport! Dans l’habitacle, le cuir pleine fleur partage l’espace avec de nombreux habillages en Alcantara sur l’assise des sièges, le volant ou le levier de vitesse par exemple. Sans doute le pack GTS équipant le Boxster sera-t-il reconduit pour la 911.

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Le rouge carmin semble être la signature des GTS.

Reste la question du prix, avec une entrée à 117 549€, ce qui reste une sacrée somme! Cela dit, comme vous le verrez ci-dessous, une Carrera S embarquant tous les équipements livrés de série sur une GTS vous coûtera plus de 130 000€, sans pour autant embarquer certains équipements non chiffrables telles que les ailes élargies ou les grilles arrières spécifiques. Autant dire qu’à la lumière de ces chiffres, la GTS s’annonce comme une sacrée bonne affaire! Pour les plus impatients, rappelons que l’auto sera disponible en concessions à partir de novembre 2014. Et quelque chose me dit que les bons de commande ne vont pas tarder à se remplir…

911 Carrera S 911 Carrera GTS
Prix de base 107123€ 117549€
Kit moteur X51 13920€ Série
Phares bi-xénon fumés avec PDLS 1326€ Série
Echappement Sport 2628€ Série
Sièges sport plus 810€ Série
Jantes 20 pouces Turbo S 1320€ (estimation) Série
Jantes peintes 1380€ (estimation) Série
Rétros Sport Design 540€ Série
Bouclier avant Sport Design 2388€ Série
Volant Alcantara 384€ Série
Levier de vitesse Alcantara 600€ Série
Total 132419€ 117549€

 

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Crédits images et informations (à l’exception du tableau chiffré): communiqué de presse Porsche.

Ce client de Porsche Exclusive avait-il la rougeole?

Temps de lecture estimé: 1’30

On pourra dire ce que l’on veut des clients des Émirats Arabes Unis, mais au delà des clichés, eux au moins n’ont pas peur d’aller au bout de leur plaisir. Et dans la série des 911 exotiques sorties des ateliers de Porsche Exlusive, cette 991 Carrera 4S figurerait en bonne place dans la liste des configurations audacieuses. Petite revue de détail…

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La préparation extérieure est somme toutes presque classique. Passons sur l’éclatant rouge indien, et jetons un oeil à quelques détails. L’aérokit à l’esthétique toujours aussi discutable, reconnaissable à sa queue de canard surmontée d’un aileron inspiré de la GT3 est combiné à un bouclier avant rabaissé aux ouïes béantes. Question agressivité en revanche, l’aérokit remplit sa mission, d’autant plus que la présence des jantes Carrera Classic de 20 pouces à finition intérieure satinée renforcent l’éclat du rouge indien. A ce titre, notons également la présence du pack extérieur peint. Il se caractérise par les supports de rétroviseurs et la partie inférieure du bouclier arrière peints en rouge. Cette option n’est que rarement choisie, ce qui est regrettable, car ces éléments sont habituellement en plastique noir, ce qui manque cruellement d’élégance. Une petite touche de raffinement est néanmoins préservée, avec la présence des montants de vitres chromés, du plus bel effet.

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Mais c’est dans l’habitacle que cette 991 devient véritablement affolante. Avec une auto rouge, qui eût cru que l’on puisse oser l’intérieur en cuir rouge? C’est pourtant bien le cas de notre Carrera 4S! Le sens du détail et le raffinement de la finition laissent néanmoins rêveurs. Le gaufrage Porsche sur l’accoudoir central se dispute la vedette avec les habillages de fibre de carbone apposés sur la jante du volant, mais également sur les baguettes de tableau de bord ou l’encadrement de la console centrale. Sans compter le carbone sur les panneaux de porte ou sur le sélecteur de la boîte PDK.

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Chez Exclusive, le client est roi. Cette réalisation exceptionnelle, bien qu’elle ne plaise guère au plus grand nombre, en est le reflet, et témoigne du savoir-faire des artisans de la maison Porsche. Sans aller jusqu’à des combinaisons aussi audacieuses, nous ne pouvons qu’espérer que les acheteurs européens ne finissent par se laisser tenter par des autos un peu plus originales. Parce qu’une passion se doit d’être vécue jusqu’au bout