Ultraviolet, couleur caméléon de la GT3 RS

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Rarement une couleur aura suscité autant de réactions. On se souvient aisément du plébiscite qui avait accompagné l’Orange Signal et le Vert Vipère des 997 GT3 RS Phase 1, et un nuancier plus timoré sur les Phase 2. Mais avec la 991, en dépit d’un supplément de coût discutable, Porsche a jeté un gros, gros pavé dans la mare avec l’Orange Fusion, mais surtout le très controversé Ultraviolet. Et le meilleur moyen d’en parler, c’est en images.

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Sans surprises, le violet fut régulièrement absent du nuancier Porsche depuis 1971. On retiendra pour les besoins de cet article l’apparition de la couleur Aubergine pour le millésime 1974, une couleur adoptant quelques nuances de rouge du plus bel effet. Malheureusement, ce superbe coloris est particulièrement rare et sera la dernière apparition du violet jusqu’en 1990. Au terme de cet intermède nous retrouvons ce bleu violacé sur la 964, marquant le retour de cette couleur sous différentes déclinaisons, notamment le très célèbre Vésuvio, probablement l’une des nuances les plus appréciées. Abandonné en 2000, il faudra alors attendre le retour de l’améthyste en 2010, qui occupera le catalogue jusqu’à présent.

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Mais venons-en à ce fameux Ultraviolet. L’histoire retiendra que Michael Mauer, responsable du design chez Porsche, souhaitait que la GT3 RS trône au salon de Genève en Ultraviolet accompagnée de jantes blanches. Il est bien regrettable qu’il n’ait pas obtenu gain de cause, mais on peu comprendre la décision du marketing de ne pas adopter une couleur aussi clivante pour un lancement mondial.

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Ce qui fait la force de l’Ultraviolet, c’est son aspect caméléon. Que l’auto soit exposée au soleil, et elle prendra alors une apparence très claire, mettant alors grandement en valeur l’association avec des jantes noires. Un temps plus couvert soulignera l’aspect métallisé de la peinture, donnant beaucoup plus d’éclat et de prestance à l’Ultraviolet. Notons que de série, Porsche recommande d’associer l’Ultraviolet à des jantes en gris Argent, le contraste permettant de mettre en valeur la peinture métallisée dont les multiples reflets donnent l’impression d’avoir plusieurs peintures en une.

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En ce qui nous concerne, c’est un véritable coup de coeur. Nous regrettons toutefois que Porsche n’ait pas poussé le délire jusqu’au bout, en proposant un arceau peint en Ultraviolet, et un habitacle habillé d’un alcantara de même couleur. Après tout, l’Orange Fusion a bien droit à de l’alcantara orange! Quel dommage également, que Michael Mauer ne soit pas parvenu à imposer les jantes blanches. Lorsque l’on constate à quel combinaison est réussie sur la RS 2.7 Aubergine illustrant ces lignes, l’on se dit que le résultat aurait été diabolique.

Crédits photos:

Pannhorst

Autogespot

Porschebahn

Telegraph

Comment se préparer pour le Paradis Porsche?

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Le Paradis Porsche de Saint-tropez est devenu l’un des événements Porsche de référence sur le sol français. Entre le roulage sur le circuit du Luc, les promenades en bateau et en hélicoptère, sans omettre l’emblématique parade le long du port de plaisance, tout est réuni pour que les participants passent trois jours mémorables. D’ailleurs, les passionnés ne s’y trompent guère, puisque les participants n’hésitent pas à traverser l’Europe afin de participer à cet événement atypique! La demande est telle qu’il vaut mieux se préparer à l’avance. Justement, parlons de l’hébergement!

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Le village Club de Gassin est venu frapper à notre porte, afin de faire connaître son offre en préparation de l’événement, preuve que les réservations se prennent plusieurs semaines à l’avance. Et force est d’admettre que le cadre semble enchanteur. Voyons, que peut donc mériter un porschiste passant trois jours de loisirs sous le beau soleil de Saint-Tropez? Un cadre calme afin de jouir d’un repos mérité après une longue journée? C’est bon. Une piscine pour se relaxer? Pas de problème. Un hébergement confortable? Les appartement pour deux personnes devraient ravir les clients. Un cadre enchanteur? Il semble difficile de faire mieux!

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Tout y est, et le village se trouve à seulement 8 kilomètres de Saint-Tropez! Alors, que vous souhaitiez vous rendre au paradis Porsche avec votre moitié ou entre amis, vous trouverez votre bonheur: les appartements de 2 à 4 personnes garantissent un cadre aussi convivial que confortable, le tout pour un prix somme toutes très raisonnable. Jugez pas vous-même: dans ce cadre enchanteur, la pension complète du 9 octobre au 11 octobre, repas et gardiennage des autos inclus, vous sera facturée 185€ par personne! Qui a dit que Saint-Tropez était devenue un repaire pour milliardaires?

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Si vous hésitez encore à vous rendre à cette manifestation incontournable du microcosme français de la Porsche, il n’est plus temps de tergiverser. De par son programme et son cadre si particulier, le paradis Porsche de Saint Tropez est un incontournable. Pour couronner le tout, vous saurez désormais où dormir!

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Afin de réserver votre séjour, n’oubliez pas de contacter James BRUÈRE:

 06 81 59 56 52

alpesholiday@orange.fr

www.clubalpesholiday.com

Technique: l’application Porsche Track precision

Temps de lecture estimé: 1’30

Toujours soucieux d’être en phase avec les technologies de son temps, Porsche a profité du lancement de la fabuleuse GT3 RS afin d’inaugurer un nouveau gadget, l’application mobile Porsche Track Precision. Réservée aux Cayman GT4, 991 GT3 et GT3 RS, cette application est partie intégrante d’un pack Sport Chrono facturé 1608€. Mais concrètement, quelle est l’utilité de cette dispendieuse option?

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Porsche n’indique pas s’il sera nécessaire d’installer ce trépied en bord de piste afin de faire fonctionner l’application. Auquel cas cela devient nettement moins intéressant…

Lorsque vous aurez pris soin de télécharger l’application mobile sur votre smartphone, vous pourrez alors chronométrer l’ensemble de vos temps au tour sur circuit. Il vous suffira pour cela de sélectionner la piste parmi les 60 circuits pré-enregistrés dans la base de données. Si votre circuit favori ne figure pas au sein de la liste, pas de panique! Il vous suffira alors d’effectuer un tour dudit circuit, et le signal GPS retransmis à l’application permettra d’en enregistrer le tracé. En fixant votre smartphone sur un support dédié installé près du pare-brise, vous pourrez alors filmer l’ensemble de vos tours, l’application se chargeant d’enregistrer vos temps ainsi qu’un ensemble précieux de données.

Entre autres informations collectées, l’application Track Precision enregistrera le niveau d’adhérence, les données d’accélérations latérales et longitudinales, mais saura également mesurer les écarts de temps et de trajectoires par rapport à un tour de référence. Il sera ainsi possible de comparer chaque tour avec le tour de référence, en voyant à quel moment, à quel endroit votre trajectoire se sera écartée de la trajectoire idéale, et quelle est la vitesse idéale au point de corde d’un virage donné.

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Cela signifie que l’application pourra également enregistrer en temps réel la vitesse de votre auto, l’angle du volant, le régime moteur, le rapport engagé et ainsi de suite. Dès l’arrêt de l’auto, vous pourrez consulter l’ensemble des données collectées. On imagine sans mal le nombre de capteurs et le petit logiciel qu’il aura fallu concevoir et installer à bord d’une GT3 afin que cette petite application fonctionne à merveille. L’ensemble des données mesurées permettront certainement à tous les pilotes, amateurs ou confirmés de peaufiner leur pilotage, sans que l’on sache encore dans quelles proportions. Cela étant, cette application ne vous dispensera certainement pas d’un bon stage de pilotage afin d’apprendre les bon réflexes du pilotage sur circuit.

Il ne reste plus qu’à déterminer si, oui ou non, le prix de ce petit gadget est justifié. Répondre à cette question est presque impossible, de même qu’il est bien difficile de dire si le fait de facturer 4200€ pour une peinture exclusive est acceptable. Cela reste à la discrétion des clients, mais nous ne pouvons qu’espérer que la mutation numérique du constructeur soit couronnée de succès!

Crédits photos et documentation: Porsche AG

Quelle est cette mystérieuse GT5 que prépare Porsche?

Temps de lecture estimé: 2’00

Non, non, nous n’avons pas dit GTS, nous avons bien dit GT5! Les journalistes d’Autocar ont en effet remarqué que notre constructeur favori avait fait déposer le patronyme GT5 en octobre 2014, pour une future sportive dont nous ignorons absolument tout. Justement, tâchons d’y voir un peu plus clair…

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La recette des Porsche badgées GT est désormais connue: plus de puissance, moins de poids, et un châssis irréprochable forment le procédé parfait afin de créer une Porsche diabolique. La GT3 le démontre depuis des années, tandis que le Cayman GT4 parachève le coup de maître des dernières créations de Weissach. Et une petite nouvelle portant le nom de GT5 semble en préparation, sans que l’on sache quoi que ce soit à son sujet. L’information semble fiable, dès lors faut-il s’attendre à une Panamera ou un Cayenne GT5? Ce n’est peut-être pas si sûr.

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La logique d’abord! La GT1 était un monstre taillé pour les circuits, difficile à conduire et qui pardonnait peu. La GT2, une Turbo très mal élevée. La GT3, furieuse mais moins puissante, semblait plus docile. Et le GT4, le petit dernier de la famille, paraît presque timoré au regard du reste du reste de la lignée. Si l’on s’en tient à cette seule logique, il faudrait donc s’attendre à ce que le GT5 soit une auto plus petite, ou moins performante que le GT4. Un Boxster? Cela est impossible, car la place est solidement occupée par le Spyder. De fait, un Boxster GT5 n’aurait aucun sens.

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D’aucuns continuent de spéculer sur une auto d’entrée de gamme plus petite que le Boxster. Nous avons déjà coupé court à ces rumeurs ridicules, nous n’y reviendrons pas. Nous voici donc de retour à notre hypothèse de base, la plus évidente: quelque chose se prépare pour les gammes Macan, Cayenne, Panamera. Auront-elles toutes droit à une déclinaison GT5? Lorsque l’on voit que toute la famille a bénéficié d’une version GTS, cela est fort probable. Nous pensions jusqu’à présent que les versions Turbo suffiraient à garantir la souveraineté de Porsche face aux Mercedes AMG et autres Range Rover SVR, mais il semblerait que Porsche en ait décidé autrement. Une Turbo ne saurait se comporter comme une GT3, il en sera de même pour les limousines et SUV.

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La question est la suivante: le constructeur ne ternit-il pas l’image des GT en prenant le risque de lancer les GT5? Permettez-nous d’en douter. Ce n’est pas parce qu’il existe un Cayenne GT5 qu’une 911 GT3 perdra en prestige. Accroître la visibilité de ces modèles sportifs est même une bonne chose. N’oublions pas que les clientèles du Moyen-Orient et de Chine sont bien plus friandes de Cayenne que de 911. Ces versions GT5 se justifient donc pleinement, et faciliteront probablement la découverte des GT3 et GT4 dans de nouvelles parties du monde. N’en déplaise aux grincheux, l’arrivée des GT5 devrait être passionnante, et nous avons hâte!

VIDÉO: l’essai complet de la GT3 RS signé Chris Harris

Celle-ci, nous l’attendions de longue date. Voir les photos officielles de la GT3 RS, c’est bien. Les photos de l’auto en vrai, c’est mieux. Mais voir la GT3 RS en vidéo, sur route et sur circuit, dans toutes les couleurs disponibles, et en glisse partout, il s’agit bel et bien de la vidéo dont nous rêvions tous!

Cela tombe bien, l’excellent Chris Harris, l’un des journalistes spécialisés dans l’automobile parmi les plus respectés aujourd’hui a été cordialement invité par le constructeur à la présentation presse de la dernière machine à sensations de Zuffenhausen.

En dépit de son immense expérience, qui lui a permis entre autres de piloter la 918 Spyder, la McLaren P1 et LaFerrari, ou encore des monstres sacrés tels que la Porsche 956 et la RS Spyder, monsieur Harris n’en revient toujours pas. Inutile d’en dire davantage, les images parlent pour elles. N’en déplaise aux francophones, cette vidéo est en anglais, mais 500ch rugissant à 8800 tours/minute, cela se comprend dans toutes les langues. Alors rabattez votre siège, tamisez la lumière, et profitez de ce quart d’heure de délice absolu: